Мерседес 500, тарыхы жана эволюциясы

Мерседес 500 "жарык комфорт" деген ат менен Германиянын жолдорунда, андан кийин бүткүл Европада 1951-жылы пайда болгон. Машина эки версияда, седан жана кабриолетте чыгарылган. Седан версиясында Мерседес 500 1951-жылдан 1954-жылга чейин чогултулган, ал эми кабриолет 1951-1955-жылдары чыгарылган. Андан кийин унаа жогорку октандуу бензинде иштеген күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен Mercedes-Benz CL деген ат менен спорттук жеңил форматта чыгарыла баштады. Купе тибиндеги кузов өзүнүн компакттуулугу менен айырмаланган, бирок бул кабинадагы комфорттун деңгээлин төмөндөткөн эмес. Машина 1971-жылга чейин негизги форматта жана бир нече кошумча модификацияларда ийгиликтүү чыгарылган.

мерседес 500Мерседес 500 дөңгөлөк базасы бир топ көбөйтүлгөндөн кийин, аны башкаруучу класска жакыныраак кылып, машинени оорлотуу мүмкүн болду. Бул чечимдин зарылдыгы спорттук мүнөздөгү чоң унааларга суроо-талаптын өсүшү менен шартталган. V-8 кыймылдаткычтары менен бир эле учурда эки жаңы моделдер, SLC 350 жана SLC 450 пайда болду. 1974-жылдын орто ченинде, алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жеңил SLC 280 модели бул эки унаага кошулуп, 1978-жылы SLC 450-5 жарым спорттук мурункулары менен бир катарда туруп, дароо SLC 500 деп аталды. Бирок көп өтпөй, 1980-жылдын күзүндө төрт моделдин бардыгын чыгаруу токтотулган.

мерседес 500 фотоSLC 500 ийгилиги жөнөкөй эле. Жетимишинчи жылдардагы күйүүчү май кризиси спорттук жана жарым спорттук машиналарды чыгарууну өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген жок. E-класстагы автоунаалардын, атап айтканда, Мерседес S-123 активдүү атаандаштыгы таасир эткен. Родстерлер кызуу жүрүп, ушундай оор шартта Мерседес 500 өндүрүшү кайра башталып, акыры 1989-жылы жабылган. Бирок, тыныгуу дээрлик он жылга созулганы менен окуя муну менен аяктаган жок. 1999-жылы жазында Mercedes 500 пайда болуп, жаңы CL-класстын көз карандысыз өкүлү катары жарыяланган. Анын тышкы маалыматтары боюнча, бул Мерседес купе моделдеринин иерархиясында флагмандык унаанын ролуна ылайыктуу болгон.

Мерседес 500 баасыMercedes 500дун андан аркы өнүгүүсү 420 л.с. менен жаңы V8 CL63 AMG кыймылдаткычынын капотунун астында пайда болушу менен белгиленген, ал эми бир аз убакыт өткөндөн кийин, 2004-жылы 610 л.с. менен V12 CL65 AMG унаага орнотулган. Супер кубаттуу электр станциялары негизги көйгөйдү чече алган жок, «Мерседес 500» унаасын сатуу баасы кымбат болгондуктан төмөн деңгээлде сакталып калган. Ал эми 2006-жылы унаанын өндүрүшү дагы бир жолу токтотулган. Жаңы CL-классы жолго чыгып, 2006-жылдын октябрында бул машина жалпы коомчулукка сунушталган. Өндүрүштүк топ супер кубаттуу V12 CL65 AMG кыймылдаткычынан баш тартты, ал эми жаңы кыймылдаткыч V8 CL63 AMG менен дал келген жана кубаттуулугу кыйла азыраак болгон.

мерседес 500 конвертивдүү2010-жылы, жаңыртылган Мерседес 500, анын сүрөтүн макалада көрө аласыз, кошумча терең рестайлингден өткөн, анын натыйжасында унаа толугу менен жаңы бамперлерди, жакшыраак радиатор торлорун алган, жарык берүүчү фараларга LED элементтери киргизилген. кызгылт көк нурлары менен оптика, ал эми арткы жарыктар үстөмдүк кызыл түс менен, академиялык болуп калды. Реверсивдүү лампалар жайгашкан жерин өзгөрттү, алар арткы бампердин түбүнөн номердин четиндеги уячаларга көчүп кетишкен. Азыркы учурда, машина чакан серияда чыгарылат жана дагы эле бир топ кымбат. Ал эми мурда баасы жогору болгон Мерседес 500 үлгүсүндөгү айрым үлгүлөр бүгүнкү күндө 22 миң доллардан 35 миң долларга чейин турат.

Мерседес 500, тарыхы жана эволюциясыMercedes 500дун андан аркы өнүгүүсү 420 л.с. менен жаңы V8 CL63 AMG кыймылдаткычынын капотунун астында пайда болушу менен белгиленген, ал эми бир аз убакыт өткөндөн кийин, 2004-жылы 610 л.с. менен V12 CL65 AMG унаага орнотулган. Супер кубаттуу электр станциялары негизги көйгөйдү чече алган жок, «Мерседес 500» унаасын сатуу баасы кымбат болгондуктан төмөн деңгээлде сакталып калган. Ал эми 2006-жылы унаанын өндүрүшү дагы бир жолу токтотулган. Жаңы CL-классы жолго чыгып, 2006-жылдын октябрында бул машина жалпы коомчулукка сунушталган. Өндүрүштүк топ супер кубаттуу V12 CL65 AMG кыймылдаткычынан баш тартты, ал эми жаңы кыймылдаткыч V8 CL63 AMG менен дал келген жана кубаттуулугу кыйла азыраак болгон.

Мерседес 500 "жарык комфорт" деген ат менен Германиянын жолдорунда, андан кийин бүткүл Европада 1951-жылы пайда болгон. Машина эки версияда, седан жана кабриолетте чыгарылган. Седан версиясында Мерседес 500 1951-жылдан 1954-жылга чейин чогултулган, ал эми кабриолет 1951-1955-жылдары чыгарылган. Андан кийин унаа жогорку октандуу бензинде иштеген күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен Mercedes-Benz CL деген ат менен спорттук жеңил форматта чыгарыла баштады. Купе тибиндеги кузов өзүнүн компакттуулугу менен айырмаланган, бирок бул кабинадагы комфорттун деңгээлин төмөндөткөн эмес. Машина 1971-жылга чейин негизги форматта жана бир нече кошумча модификацияларда ийгиликтүү чыгарылган.

Мерседес 500, тарыхы жана эволюциясыМерседес 500 дөңгөлөк базасы бир топ көбөйтүлгөндөн кийин, аны башкаруучу класска жакыныраак кылып, машинени оорлотуу мүмкүн болду. Бул чечимдин зарылдыгы спорттук мүнөздөгү чоң унааларга суроо-талаптын өсүшү менен шартталган. V-8 кыймылдаткычтары менен бир эле учурда эки жаңы моделдер, SLC 350 жана SLC 450 пайда болду. 1974-жылдын орто ченинде, алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жеңил SLC 280 модели бул эки унаага кошулуп, 1978-жылы SLC 450-5 жарым спорттук мурункулары менен бир катарда туруп, дароо SLC 500 деп аталды. Бирок көп өтпөй, 1980-жылдын күзүндө төрт моделдин бардыгын чыгаруу токтотулган.

Мерседес 500, тарыхы жана эволюциясыSLC 500 ийгилиги жөнөкөй эле. Жетимишинчи жылдардагы күйүүчү май кризиси спорттук жана жарым спорттук машиналарды чыгарууну өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген жок. E-класстагы автоунаалардын, атап айтканда, Мерседес S-123 активдүү атаандаштыгы таасир эткен. Родстерлер кызуу жүрүп, ушундай оор шартта Мерседес 500 өндүрүшү кайра башталып, акыры 1989-жылы жабылган. Бирок, тыныгуу дээрлик он жылга созулганы менен окуя муну менен аяктаган жок. 1999-жылы жазында Mercedes 500 пайда болуп, жаңы CL-класстын көз карандысыз өкүлү катары жарыяланган. Анын тышкы маалыматтары боюнча, бул Мерседес купе моделдеринин иерархиясында флагмандык унаанын ролуна ылайыктуу болгон.

Мерседес 500, тарыхы жана эволюциясы2010-жылы, жаңыртылган Мерседес 500, анын сүрөтүн макалада көрө аласыз, кошумча терең рестайлингден өткөн, анын натыйжасында унаа толугу менен жаңы бамперлерди, жакшыраак радиатор торлорун алган, жарык берүүчү фараларга LED элементтери киргизилген. кызгылт көк нурлары менен оптика, ал эми арткы жарыктар үстөмдүк кызыл түс менен, академиялык болуп калды. Реверсивдүү лампалар жайгашкан жерин өзгөрттү, алар арткы бампердин түбүнөн номердин четиндеги уячаларга көчүп кетишкен. Азыркы учурда, машина чакан серияда чыгарылат жана дагы эле бир топ кымбат. Ал эми мурда баасы жогору болгон Мерседес 500 үлгүсүндөгү айрым үлгүлөр бүгүнкү күндө 22 миң доллардан 35 миң долларга чейин турат.

Мерседес 500 "жарык комфорт" деген ат менен Германиянын жолдорунда, андан кийин бүткүл Европада 1951-жылы пайда болгон. Машина эки версияда, седан жана кабриолетте чыгарылган. Седан версиясында Мерседес 500 1951-жылдан 1954-жылга чейин чогултулган, ал эми кабриолет 1951-1955-жылдары чыгарылган. Андан кийин унаа жогорку октандуу бензинде иштеген күчтүү алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен Mercedes-Benz CL деген ат менен спорттук жеңил форматта чыгарыла баштады. Купе тибиндеги кузов өзүнүн компакттуулугу менен айырмаланган, бирок бул кабинадагы комфорттун деңгээлин төмөндөткөн эмес. Машина 1971-жылга чейин негизги форматта жана бир нече кошумча модификацияларда ийгиликтүү чыгарылган.

мерседес 500

Мерседес 500 дөңгөлөк базасы бир топ көбөйтүлгөндөн кийин, аны башкаруучу класска жакыныраак кылып, машинени оорлотуу мүмкүн болду. Бул чечимдин зарылдыгы спорттук мүнөздөгү чоң унааларга суроо-талаптын өсүшү менен шартталган. V-8 кыймылдаткычтары менен бир эле учурда эки жаңы моделдер, SLC 350 жана SLC 450 пайда болду. 1974-жылдын орто ченинде, алты цилиндрлүү кыймылдаткычы бар жеңил SLC 280 модели бул эки унаага кошулуп, 1978-жылы SLC 450-5 жарым спорттук мурункулары менен бир катарда туруп, дароо SLC 500 деп аталды. Бирок көп өтпөй, 1980-жылдын күзүндө төрт моделдин бардыгын чыгаруу токтотулган.

мерседес 500 фото

SLC 500 ийгилиги жөнөкөй эле. Жетимишинчи жылдардагы күйүүчү май кризиси спорттук жана жарым спорттук машиналарды чыгарууну өнүктүрүүгө мүмкүндүк берген жок. E-класстагы автоунаалардын, атап айтканда, Мерседес S-123 активдүү атаандаштыгы таасир эткен. Родстерлер кызуу жүрүп, ушундай оор шартта Мерседес 500 өндүрүшү кайра башталып, акыры 1989-жылы жабылган. Бирок, тыныгуу дээрлик он жылга созулганы менен окуя муну менен аяктаган жок. 1999-жылы жазында Mercedes 500 пайда болуп, жаңы CL-класстын көз карандысыз өкүлү катары жарыяланган. Анын тышкы маалыматтары боюнча, бул Мерседес купе моделдеринин иерархиясында флагмандык унаанын ролуна ылайыктуу болгон.

Мерседес 500 баасы

Mercedes 500дун андан аркы өнүгүүсү 420 л.с. менен жаңы V8 CL63 AMG кыймылдаткычынын капотунун астында пайда болушу менен белгиленген, ал эми бир аз убакыт өткөндөн кийин, 2004-жылы 610 л.с. менен V12 CL65 AMG унаага орнотулган. Супер кубаттуу электр станциялары негизги көйгөйдү чече алган жок, «Мерседес 500» унаасын сатуу баасы кымбат болгондуктан төмөн деңгээлде сакталып калган. Ал эми 2006-жылы унаанын өндүрүшү дагы бир жолу токтотулган. Жаңы CL-классы жолго чыгып, 2006-жылдын октябрында бул машина жалпы коомчулукка сунушталган. Өндүрүштүк топ супер кубаттуу V12 CL65 AMG кыймылдаткычынан баш тартты, ал эми жаңы кыймылдаткыч V8 CL63 AMG менен дал келген жана кубаттуулугу кыйла азыраак болгон.

мерседес 500 конвертивдүү

2010-жылы, жаңыртылган Мерседес 500, анын сүрөтүн макалада көрө аласыз, кошумча терең рестайлингден өткөн, анын натыйжасында унаа толугу менен жаңы бамперлерди, жакшыраак радиатор торлорун алган, жарык берүүчү фараларга LED элементтери киргизилген. кызгылт көк нурлары менен оптика, ал эми арткы жарыктар үстөмдүк кызыл түс менен, академиялык болуп калды. Реверсивдүү лампалар жайгашкан жерин өзгөрттү, алар арткы бампердин түбүнөн номердин четиндеги уячаларга көчүп кетишкен. Азыркы учурда, машина чакан серияда чыгарылат жана дагы эле бир топ кымбат. Ал эми мурда баасы жогору болгон Мерседес 500 үлгүсүндөгү айрым үлгүлөр бүгүнкү күндө 22 миң доллардан 35 миң долларга чейин турат.

 

Легендарлуу Mercedes 500 бренди рестайлингдин бүтүндөй сериясынан өткөн жана дагы эле популярдуу болгон саналуулардын бири. Бул моделдин биринчи унаасы Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин көп өтпөй пайда болгон жана дароо айдоочулардын кеңири чөйрөсүнөн таанылган. Ал эми Mercedes 500дун заманбап версияларында күйөрмандардын дагы чоң армиясы бар.

Мерседес 500: тарыхы жана эволюциясы

 

Mercedes 500 "жеңил комфорт" деп аталган унаанын жаңы маркасы 1951-жылы Европа жолдорунда пайда болгон. Иштеп чыгуучулар машинаны эки кузов версиясында сунушташты - кабриолет жана седан. Биринчиси 1955-жылга чейин, экинчиси 1954-жылга чейин гана чыгарылган.

Бирок Штутгарттык автоөндүрүшчүлөр ушуну менен эле токтоп калгылары келбей, таптакыр жаңы машинаны – мурунку моделдин ордуна Mercedes Benz CL 500 чыгарышты. Бул кубаттуу алты цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган компакт-купе болгон. Машинанын бул версиясы ушунчалык ийгиликтүү болгондуктан, кичинекей өзгөрүүлөр менен 1971-жылга чейин чыгарылган.

70-жылдардын орто ченинде Mercedes Benz SLC унааларынын жаңы линиясы иштелип чыккан, ага 350, 450 жана 500 моделдери кирген, бирок SLC 500 версиясы ийгиликсиз болгон. Эксперттер муну өткөн кылымдын 70-жылдарында тутанган күйүүчү май кризиси менен түшүндүрүшөт. Бул спорттук унааларды сатуунун бир топ төмөндөшүнө себеп болгон. Кошумчалай кетсек, компания 500-модель менен катуу атаандашкан Mercedes C-123 үлгүсүндөгү унааны базарга чыгаруу менен өзүнө көйгөй жаратты. Мунун баары 1989-жылы Мерседес 500 чыгаруу көптөр үчүн толугу менен токтоп калганына алып келди.

Узак 10 жылдан кийин немис дизайнерлери жана дизайнерлери 1999-жылы келген ыңгайлуу учурду күтүп жатышты. Ушул жазда көптөр унуткан Mercedes 500 жаңы CL классынын көз карандысыз өкүлү катары рынокто пайда болду. Ал купе кузовунда жасалган моделдердин линиясынын флагманы болуп калды. Күчтүү V түрүндөгү сегиз цилиндрлүү CL63 AMG кыймылдаткычы унаанын капотунун астында пайда болуп, 420 л.с. Ал эми 2004-жылы, унаа он эки цилиндрдин жардамы менен 610 л.с. чейин кубаттуулугун иштеп чыгуу, андан да күчтүү CL65 AMG кыймылдаткычын алды. жана Mercedes 500 укмуштуудай динамика менен камсыз кылуу. 2006-жылы CL классы жаңыланып, Mercedes 500 анча күчтүү эмес, бирок үнөмдүү кыймылдаткычты алган.

2010-жылы Мерседес 500 дагы тереңирээк рестайлингди күткөн. Автоунаа заманбап болуп, анын дизайнында эң акыркы материалдар колдонулган, бул анын айдоо өзгөчөлүктөрүнө оң таасирин тийгизүүдө. Автоунаа купе-кабриолетті чагылдырган роудстердин кузовунда чыгарылган. Mercedes 500 жаңы, катары менен алтынчы жана акыркы муундагы 2012-жылы пайда болгон. Машина кубаттуулугу 429 л.с. болгон 4,7 литрлик сегиз цилиндрлүү V-кыймылдаткычы менен жабдылган. Автоматтык трансмиссия жана жогорку ылдамдыкта айдоо үчүн эң сонун жөндөлгөн жүрүү механизми жаңы Mercedes SL 500дүн жагымдуу образын толуктайт. Албетте, бул популярдуу моделдин акыркы рестайлинги эмес, ал өзүнүн күйөрмандарын бир нече жолу кубандырат.

Окшош видеолор

Mercedes-Benz 500E 1991-1995-жылдары Porsche AG менен биргеликте чыгарылган кымбат баалуу унаа. Автоунаа W124 шассисинин негизинде (официалдуу түрдө 1986-1995-ж.). Алар 326 л.с. жана 354 Н/м моментти 5,0 литрлик V8 кыймылдаткычы менен айкалышта 10 249 люкс автоунааны чыгарышкан, 4-тез автоматтык трансмиссиясы бар. Автоунаа 0-100 км/саат ылдамдыгын 6,0 секунданын ичинде ылдамдайт жана чектелген 250 км/саат максималдуу ылдамдыгы бар. Чектөөчүсү жок, бул моделдер 270 км/сааттан ашык ылдамдыкта иштеп чыгууга жөндөмдүү. E500 Limited оор дөңгөлөктөрү жана ички өзгөрүүлөр менен E500 катар акыркы продукт болгон. Акыр-аягы, E60 AMG 6,0 литрлик кыймылдаткыч менен жабдылган E500дун завод тарабынан берилген атайын версиясы болгон жана дагы бир нече өзгөртүүлөр болгон.

500E

500E

500E

500E

E500 стандарттык W124 салыштырганда төмөнкү айырмачылыктарга ээ:

1.M119 5.0L V-8 кыймылдаткычы 326 л.с жана 354Нм момент менен
2.Кеңири алдыңкы жана арткы дөңгөлөк аркалары (кеңири дөңгөлөктөр үчүн кененирээк)
3.Sportline булгаары интерьери (Recaro булгаары отургучтары)
4.Арткы отургучтардын ортосундагы жыгач арткы консол (ошондой эле бар) on Sportline) 5.Bosch LH
-Jetronic от алдыруу системасы
6.Кеңири кузов комплекти алдында туманга каршы жарыктары, кең арткы бампер
7.Стандарттуу 16" эритме дөңгөлөктөр
8.Төмөнкү, катуураак асма орнотуу (9" төмөн )
9.Батарея багажга туура келет. (мотор булуңу V8 менен көргөзүлгөн)
10.Чоң тормоздор жана тормоз калибрлери
11.Custom E500 фаралары стандарттуу W124тен бир аз айырмаланып турат (көз карандысыз кыска жана жогорку нурлуу лампалары бар фаралар)
12.ASR системасы (кулпуланган дөңгөлөк айлануусу ) 13.Hydro
-пневматикалык суспензия деңгээлин жөндөө 14.Эки эсе
чоңойтулган каталитикалык конвертер

E500

E500

E500

E500

E500 Limited

E500 Limited 1994-1995-жылдардагы чектелген нускасы болгон. Заводдон унаалар "чектелген" эки өңдүү салондор, 17" EVO-II эритме дөңгөлөктөрү менен келген." (жалюздер, климатты көзөмөлдөө, жылытуучу жана эс тутумдук отургучтар). " Mercedes-Benz» моторунун тамгасы ак боёктун ордуна кара болчу, ал адатта кыска чуркап жүргөндөн кийин сыйрылып кете баштады. «Мерседес-Бенц» деген жазуусу бар босоголор дат баспас болоттон жасалган. Рулда Sportline эки версиясы бар болчу: Жүргүнчүлөрдүн жана айдоочунун коопсуздук жаздыкчалары, ошондой эле толугу менен жаңыртылган кузову жана жабындары стандарт болуп келген.

E500 Limited

E500 Limited

E500 Limited

E500 Limited Saloon

E500 Limited Saloon

E500 Limited Saloon

E 60 AMG

1.M119 6.0L V-8 381hp кыймылдаткычы
2.EVO-II 17" эритме дөңгөлөктөр
3.Sportline ички жасалгасы жана эки тон
4.Bird's eye жыгач жасалгасы
5.AMG суспензиясы
6.AMG чыгаруу системасы
7 .E60 AMG тамгасы жана AMG кыймылдаткычы бренд
8.957 "AMG Technology Package" VIN номеринде

Ошондой эле 1994-1995-жылдары өтө чектелген санда курулган атайын E60 AMG модели бар болчу, анын 6.0L V8 кыймылдаткычы бар. Машина 381 л.с. болгон жана 5,3 секундада 0-60 миль ылдамдыкка жете алат. Автоунаага спорттук интерьердин "Limited" версиясы, 17" EVO-II эритмелери, AMG жаңыланган спорттук трансмиссиясы жана AMG чыгаруу системасы орнотулган. . E500 жана E60 AMG экөө тең алдыңкы жана арткы дөңгөлөк аркалары менен чоң алдыңкы бамперлери жана алдыңкы туманга каршы лампалары менен келишкен. Унаанын VIN кодундагы "957" AMG технологиялык пакети бул унаа заводдон чыкканда оригиналдуу E60 экенине кепилдик берет. Көптөгөн E500 мотору 5.0 V8ден 6.0L V8ге өзгөртүү менен E60sга айландырылды.

E60AMG

E60AMG

E60AMG

E60 AMG кыймылдаткычы

BRABUS, Kleeman жана RENNtech

E500 BRABUS, KLEEMAN жана RENNtech сыяктуулар тарабынан өзгөртүлгөн. Алар 500E 6.9L V12, 6.0L V8 BRABUS, 6.5L V8 BRABUS жана W124-жылы KLEEMAN 6.1L сыяктуу чоң системаларды камсыз кылышкан. RENNtech кошумча жогорку өндүрүмдүү коопсуздук жаздыктарын камсыз кылган жана атактуу 6.2L V-8 болжол менен 475 л.с. өндүрөт. Ал 5-тез автоматтык алмаштыруучу 6-тез кол менен жупташкан.

E500 Brabus

Улуу Британия жана Япония версиясы

Улуу Британиянын моделдеринде спидометр MPH деп коюлган.Алдыңкы канаттар бурулуш сигналдары менен жабдылган. Жапон базарындагы унааларда да стандарттуу KPH спидометри бар болсо да, бул көрсөткүчтөр болгон. Албетте, унаанын келип чыгышын билүү үчүн акыркы жолу анын баштапкы тейлөө документтери жана VIN номери болмок. E500 Улуу Британияда абдан кымбат модель болгон, башында сатылган унаалардын баасы 50 000 фунт стерлингден ашкан. Улуу Британияда 150 гана оригиналдуу көрүнгөн моделдер болгон.

Америкалык версиянын айырмачылыктары:
1. Алдыңкы бампердин жана багаждын капкагынын башка төшөктөрү (мамлекеттик номурдун астында)
2. Айдоочунун жана жүргүнчүнүн тизесин коргоо үчүн кошумча панелдер (автоматтык жаздык болгон тарапта гана)
3. Куралдар тактасы
4. Башка фаралар жана багыт көрсөткүчтөрү
5. В мамычасындагы VIN тактасы, ошондой эле биринчи кайчылаш мүчө жана В мамычасындагы көптөгөн кошумча чаптамалар
6. (3-чи) тормоз чырагы

W124 500E үч бөлүктөн турган сатып алуу боюнча колдонмо
Маалымат булагы
1-бөлүк

2 бөлүк

3-бөлүк


0 replies on “Мерседес 500, тарыхы жана эволюциясы”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *